Corporate social responsibility (CSR) is becoming increasingly more talked about around the globe. This means that the average stakeholder has increasingly more demands regarding the contents of the sustainability reports issued by companies. There has not been a set in stone way of how the companies are supposed to report, many companies have simply reported what they think their stakeholders would like to know. Which could be explained by stakeholder theory. Not regulated in any kind of way, however companies have self regulated as a way to achieve more quality in their sustainability reports. To achieve this, companies follow the framework of principles and guidelines of organizations such as The Global Reporting Initiative, otherwise known as GRI. GRI is an internationally recognized and used framework, however it has not been enforced by law. In Sweden a law was established in 2016 which entails that large companies, companies with more than 250 employees and one of two other criterias, would be forced by law to report on sustainability.An industry which by the way it operates struggles with a constant dilemma of polluting the environment is the airline industry. Which makes companies in this industry an interesting choice of examination.This study aims to highlight how four large companies, two smaller and two larger in terms of revenue based on selection, choose to engage with their stakeholders through their sustainability reports, and how this engagement has shifted over time. With this study the authors aim to contribute increased knowledge of how large airline companies over time have communicated with their stakeholders. This study will use a quality content analysis formed referencing the previously mentioned Swedish law established in 2016 and the guidelines of the GRI framework. The study covers the year of 2014, two years prior to the Swedish law and also covers the year of 2020, which was the most recently available year for the reports at the start of this study.The result of the study shows the companies in the airline industry all categorically identify the environment as the most important area to engage with their stakeholders. Regarding the other categories, there was a difference between the categories, companies and the years. In 2020 the study found a development of the two larger companies reporting significantly more regarding staff, albeit the environment category was still number one.

Corporate social responsibility (CSR) har blivit ett allt mer diskuterat begrepp över hela världen. Detta betyder att intressenter har högre krav på innehållet i bolagens hållbarhetsrapport. Det har tidigare inte fastställts några riktlinjer hur bolagen ska rapportera, många bolag har bara valt att rapportera om det som de tror intressenterna vill veta. Vilket kan förklaras av intressentteorin. Detta har tidigare inte varit reglerade på något sätt, bolagen har dock självreglerat som ett sätt att uppnå högre kvalité i deras hållbarhetsrapporter. För att uppnå detta, följer bolagen standarder och principer från riktlinjer av bolag såsom The Global Reporting Initiative, även känt som GRI. GRI är ett globalt erkänt och använt ramverk, det är dock inte krav med lag att använda sig av. I Sverige fastslogs en ny lag i 2016 som säger att stora bolag, bolag med mer än 250 anställda och ett av två andra kriterier, skulle via lag vara tvungna att rapportera om hållbarhet.En industri som med sin affärsverksamhet ständigt tyngs av ett dilemma av förorena miljön är flygindustrin.  Detta leder företagen i denna industrin till intressanta bolag för granskning.Denna studien siktar mot att se hur fyra stora bolag, två mindre och två större sett till intäkter utifrån urval, väljer att kommunicera sig med sina intressenter genom deras hållbarhetsrapporter, och hur deras kommunikation förändrats över tid. Med denna studie siktar författarna mot att bidra med ökad kunskap inom hur stora flygbolag över tid har kommunicerat med sina intressenter. Studien kommer att använda sig av en kvalitativ innehållsanalys skapad utifrån den tidigare nämnda svenska lagen etablerad i 2016 och riktlinjerna skapade av GRI standarder. Studien analyserar året 2014, två år före lagkravet och också året 2020, som var det det senaste året vid starten av studien där hållbarhetsrapporter var publicerade.Resultatet av studien visar att företagen i flygindustrin alla identifierar miljö som den viktigaste kategorin att kommunicera till sina intressenter. Gällande de andra kategorierna, fanns det differenser mellan de olika kategorierna, bolagen och åren. Under 2020 fann studien en utveckling för de två stora bolagen som rapporterade betydligt mer om personal, fortsatt var miljö den mest kommunicerade kategorin.