Den fortgående elbilsökningen kan kräva att elnätet uppgraderas och dimensioneras utifrån elbilsladdning. Användningen av laddinfrastruktur inom ett visst område medför att högre toppeffekter uppnås, vilket riskerar att överskrida elnätets kapacitet. En åtgärd för att förhindra överbelastningar i transformatorn vid omfattande elbilsladdning är att utöka installationen av antalet solcellsanläggningar inom området. Studiens syfte är att konstruera fem olika scenarier med avseende på elbilsladdning och solcellsproduktion, samt studera hur samverkningen och respektive scenario påverkar elnätet. Undersökningen grundar sig på 27 olika stora anslutningspunkter inom tätorten Kinnarp. Lastprojekteringen och beräkningarna för de slutgiltiga kunddata skedde i programvaran dpPower. De framställda kundrapporterna för alla scenario analyserades och sammanställdes för redogörelse. Resultaten i de kombinerade rapporterna visar att ju högre den totala skenbara effekten är, desto högre blir den relativa transformatorbelastningen och därmed högre förlustkostnader. De scenarier där installerade solcellsanläggningar förekommer medför att transformatorbelastningen, i förhållande till ursprungsscenariot utan någon belastning, avtar. Scenariot för den minsta transformatorbelastningen innebär att alla anslutningspunkter är endast försedda med nätansluten solkraft. Således råder den högsta transformatorbelastningen i scenariot med endast installerade laddanordningar. Då den nätanslutna solkraften producerar el och laddanordningarna förbrukar el kommer detta leda till att transformatorn avlastas. Den högsta relativa transformatorbelastningen är dock ett utgångsscenario vid dimensionering av elnätet, med tanke på att största toppeffekter inträffar. Trots att det nämnda scenariots belastningsgrad inte överstiger 100 % av transformatorns kapacitet utgör det ändå en risk för höga belastningsförlustkostnader. Vid minskning av förlustkostnader är en lämplig åtgärd att ersätta den befintliga transformatorn på 315 kVA med en annan på 500 kVA. Gemensamt för alla scenarier är att kundsäkringarna måste vara minst 20 Ampere.

There could be requirements that the electricity grid must undergo an upgrade and sizing, based on the continuous electric car expansion and charging. The use of charging infrastructure within a certain area means that higher peak effects are achieved, which risks exceeding the power grid’s capacity. One measure to prevent such overloads in the transformer during extensive electric car charging is expanding the installation of the amount of solar cell plants in the area. The aim of the study is to construct five different scenarios of electric car charging and solar cell production. It also includes the study of how the interaction and the respective scenario affects the electricity grid. The analysis is based on 27 different connection points within the urban area of Kinnarp. The load design and estimation for the final customer data was done with the dpPower software package. Combined customer reports for all scenarios were analyzed and compiled for presentation. Results of the combined reports show that the higher the total apparent power is, the higher the relative transformer load and loss cost will be . Scenarios where installed solar cell panels occur mean that the transformer’s load decreases in relation to the original scenario without any load. The scenario for the smallest transformer’s load means that all connection points are only provided with grid-connected solar power. Thus, the highest transformer’s load emerges in the scenario with only installed electric car charging devices. The transformer will be unloaded when the grid-connected solar power produces electricity and the electric car charging devices consume it. However, the highest relative transformer’s load holds a presumption for the dimensioning of the power grid, regarding where the greatest peak effects occur. Even though the load factor of the aforementioned scenario does not exceed 100 % of the transformer’s capacity, it nevertheless poses a risk of increasing load loss cost. One suitable measure for reducing the transformer’s load loss cost is to replace the existing 315 kVA transformer with another one of 500 kVA. Common throughout all scenarios is that the customer’s fuse must be upgraded to at least 20 Amps.